最大载荷25吨大火箭有望运送月球车和空间站

　　

　　近日，中国新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机点火热试车再获成功，预示着中国航天动力的新旧更迭将加快。

　　运载火箭是目前人类进入太空的最主要工具，它的发展水平是衡量一个国家空间技术水平的重要标杆。我国已经拥有战功赫赫的长征系列运载火箭，成功发射了神舟系列飞船、嫦娥探测器、天宫一号。我国已成功跻身于航天大国行列，但是距离实现我国航天事业发展更高目标还有很长的路要走，而在前进的征途中，成功研制出运载能力更大的运载火箭无疑是必须跨过的坎。

　　满足多样需求 发展迫在眉睫

　　在大型火箭研制方面，国家月球探测工程副总设计师、现任中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士曾用“醒得早，起得晚”形象地描述了我国大型火箭发展处境。他说，我国的火箭运载系数在上世纪90年代中期就达到世界第三位。但是由于种种原因，近10年来，我国的运载火箭技术没有同步实现更大突破，没能继续保持自己的领先优势。由此可见，适应我国航天事业发展需求，发展大型火箭技术已经迫在眉睫。

　　目前，中国长征系列运载火箭中，地球同步轨道运载能力最大的是长征三号乙运载火箭，运载量为5吨左右；近地轨道运载能力最大的是长征二号F运载火箭，运载量9吨左右。但这远远不能满足我国航天事业未来发展的需求。我国下一代的东方红五号通信卫星、未来20吨级长期有人照料的空间站、返回式月球探测器、深空探测器、超重型应用卫星，以及未来月球探测工程等，均需要使用运载量更大的火箭进行发射。龙乐豪院士认为：“新一代运载火箭将大幅提升我国进入空间的能力。”中国工程院院士、神舟飞船首任总设计师戚发轫也认为大型火箭的研制十分有必要：“如果没有这个运载火箭，我们国家的载人第三步不能实现，探月第二步也不能实现。从探月以后的发展，从载人的发展来看，中国需要一个具有较大运载能力的火箭。”

　　依靠自主研制 实现技术突破

　　自大型运载火箭基本型正式批复立项后，中国科学家即进入工程方案设计阶段，并对各种设备进行研制。在技术攻关中，发动机，这个被喻为大火箭“心脏”的研制显得尤为重要。上世纪90年代末以来，中国着手研制120吨级液氧煤油发动机和50吨级液氧氢发动机。目前，中国已掌握大型补燃循环液氧煤油发动机和液氧氢发动机一系列重大关键技术，并成为继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。

　　人们不禁好奇，与中国现有运载火箭相比，未来的大型运载火箭有何特点呢？龙乐豪在《我国一次性运载火箭的发展展望》一文中指出，我国新一代运载火箭遵循“一个系列、两种发动机、三个模块”的总体思路，采用模块化组合方式。“‘长征五号’将采用液氢液氧和液氧煤油推进剂，该推进剂无毒无污染高可靠。”中国空间技术研究院研究员庞之浩在接受笔者专访时介绍说，据悉“长征五号”近地轨道运载能力最大将达到25吨、地球同步转移轨道运载能力最大将达到14吨。“长征六号”为新型快速发射运载火箭，具备700千米高度太阳同步轨道不小于1吨的运载能力。中国科学院院士、火箭弹道设计专家、中国运载火箭技术研究院总体设计部研究员余梦伦谈到，“长征七号”具备近地轨道13.5吨，700千米太阳同步轨道5.5吨运载能力。

　　优化长征系列 增强运载能力

　　相比中国起步晚，欧美国家在上世纪90年代初提出大型运载火箭构想之后就着手研制新一代运载火箭。目前，美国已推出了“德尔塔-4”和“宇宙神”两个新型运载火箭系列，欧洲研制了“阿丽亚娜”运载火箭并持续提高其运载能力，俄罗斯正在研制安加拉火箭系列。当前，世界各航天大国原有运载火箭的更新换代正在分阶段、有步骤地开展。

　　中国航天专家指出，目前，世界新一代运载火箭以氢氧发动机或液氧煤油发动机作为主动力；并且，为了增强运载火箭的任务适应性，各国积极发展上面级技术，形成拥有各种运载能力、能执行多种任务的运载火箭系列；在由主流运载火箭完成主要进入空间任务的同时，也积极发展针对特殊应用的运载火箭。而我国长征运载火箭仍然属于“家族式”系列，每个运载型号的发展都源于特定的需求，型号技术状态差别较大，也还存在运载能力重叠的现象。

　　但是，中国大型运载火箭取得的突破也不容小觑。航天科技集团六院院长谭永华表示，中国正在研制的长征五号运载火箭的水平与欧洲研制的阿丽亚娜5型火箭水平相当，甚至一定程度上功能更强。