工程艰巨的最美高铁向莆铁路开通运营
摘要：中国摄影在线抚州9月26日电（通讯员赵桂军、许亭亮、王雪）9月26日，经过中国铁建十七局集团建筑公司等参建单位10万建设大军近6年建设，全国铁路快速客运网的重要组成部分、我国首条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速 ...
中国摄影在线抚州9月26日电（通讯员赵桂军、许亭亮、王雪）9月26日，经过中国铁建十七局集团建筑公司等参建单位10万建设大军近6年建设，全国铁路快速客运网的重要组成部分、我国首条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路、穿越赣闵两省、工程艰巨的“最美高铁”——向莆铁路正式竣工运营。
向莆铁路为客货共线快速铁路干线，设计时速200公里，总长632公里，途经南昌市、抚州市和三明市、福州市、莆田市，全线设南昌西、三江镇等22个车站。2007年11月24日开工，2012年11月29日全线贯通。
该铁路是新中国铁路建设史上施工难度很大的铁路之一。桥隧多，隧道长度达285.6公里。建设者们逢山凿路，遇水架桥，克服无数高风险点和技术难点，打通“华东第一长隧”青云山隧道和有“地质博物馆”之称的棋盘石隧道等115座隧道，架起244座桥梁。其中，青云山隧道穿越12条碎裂岩，采用隧道地质钻探孔内成像鉴别技术，缩短了软弱围岩超前鉴别预报时间；设置11个救援洞，创下长隧旅客救援先河。
十七局集团建筑公司施工的抚州站科技含量在全国居上等水平，采用了斜向玻璃幕墙半隐框安装、曲面幕墙施工、浮雕加工等新技术、新工艺、新材料。抚州站门厅大跨度钢箱梁长73.5米，自重100多吨。公司按照“工厂分段制作、分段运输、单榀拼装、现场总装”的原则施工，确保了重型构件的吊装和焊接质量。
向莆铁路有“最美铁路”之称，一是美在沿线车站各具风韵，外形各异。以十七局集团建筑公司施工的站房2标段四座车站为例，抚州站如一本展开的书卷，新抚州北站站房设计融入方正的体梁结合柱廊等元素，南城站兼顾“麻姑文化”和“西汉古邑”之风，南丰站似蜜桔。二是美在穿越武夷山等七大名胜区，植被茂密，珍稀野生动物种类多。建设者们树立绿色施工理念，采取复耕、植草等措施，保护了生态环境。
十七局集团建筑公司承建的站房2标段包括四个车站的站房和站场工程，站房总建筑面积达19990平方米，项目于2011年6月开工。施工中，集团公司董事长、党委书记段东明，总经理卢朋，副总经理兼总工程师杜嘉俊；建筑公司执行董事、党委书记杨琼东，总经理、党委副书记王学斌，常务副总经理杜志强等多次到场指导工作。
项目经理郭银亮、党工委书记兼副经理曹右昆等一班人率职工发扬铁兵精神，保持苛求态度，克服管理跨度大等困难，科学调配资源，超前谋划建设细节，坚持标准化管理，加强安全质量管控，样板引路，创新技术，按照时间节点要求完成每一道工序，确保了工程如期优质竣工，圆了抚州人民的铁路梦。
26日上午，南昌西、福州、莆田、三明北等4个车站先后举行动车组首发仪式，十七局集团总经理卢朋、集团建筑公司执行董事、党委书记杨琼东等建设者代表在南昌参加首发仪式。首发动车上，举办“闽台两岸市长动车带你游”活动。
向莆铁路建成通车，填补赣中东部和闽中西部老区无铁路的空白，结束沿线南城、南丰等7个县不通铁路的历史，福州至江西最快3小时12分，千里赣闽 一日往返，年客运2000万人次、货运2000万吨，促进了内陆腹地与东南沿海经济相携发展。
图1、中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路抚州站。
图2、中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路抚州站二层大厅。
图3、中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路抚州站站台层。
图4、中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路抚州北站。
图5、中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路南城站。
图6、2013年7月18日拍摄的中国铁建十七局集团建筑公司承建的向莆铁路南丰站。
图7、中国铁建十七局集团董事长、党委书记段东明（左二）在集团建筑公司执行董事、党委书记杨琼东（右二）及项目部领导陪同下参观向莆铁路2标项目部
图8、中国铁建十七局集团总经理卢朋（中）、集团建筑公司总经理兼党委副书记王学斌（左三）与项目部领导陪同业主检查抚州站
图9、中国铁建十七局集团副总经理兼总工程师杜嘉俊（左四）与集团建筑公司执行董事、党委书记杨琼东（右四），常务副经理杜志强（左一）等领导与向莆项目部人员在南丰站
图10、中国铁建十七局集团建筑公司特级项目经理兼向莆项目部经理郭银亮（中）、项目党工委书记兼项目副经理曹右昆（右二）等一班人及管理人员与动车组工作人员在抚州站见证胜利时刻。 |
