合福高铁开始空载试运行 形成联通中国南北大动脉-堪称全国“颜值”最高高铁 桥隧比九 ...

图1为高速列车驶入中国铁建十七局集团建筑公司承建的南平北站。（赵桂军 摄）

图2为高速列车驶入中国铁建十七局集团管段。（赵桂军 摄）

　　本报南平6月1日讯（通讯员赵桂军、朱柯）6月1日零时起，中国铁建十七局集团参建的合福高铁进入空载试运行阶段，这标志着这条铁路进入正式通车前的倒计时。届时，福州至合肥最快铁路运行时间将由现在的8.5小时压缩到4小时，至上海最快铁路运行时间压缩到4.5小时，至北京全程运行时间将压缩至8小时。

　　合福高铁是京福高铁重要组成部分，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆高铁、九景衢、南三龙铁路相交，南接福州枢纽与东南沿海铁路相连，形成联通中国南北的大动脉。该线按300公里时速标准建设，全长852公里，其中，十七局集团参建的福建段284.3公里，江西段183.2公里。全线设福州、闽清北、古田北、南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北、五府山、上饶、德兴、婺源、黄山北、歙县北、绩溪北、铜陵北、合肥南等22个车站，各具特色。十七局集团建筑公司承建四个车站，其中，南平北站被铁路总公司誉为全线“样板工地”。

合福高铁沿线经过武夷山、黄山两个中国大陆“世界自然与文化双遗遗产”，被称为“双世遗高铁”。仅在福建境内，就开通52处知名景点，堪称全国“颜值”最高高铁。合福高铁高颜值的背后建设难度相当大，建设历时6年，一路穿山越水，尤其闽赣段是山区铁路，桥隧比达90.5%，隧道比达60%左右，被戏称为“高速地铁”。

试运行期间，南昌铁路局分别在福州至合肥、黄山、婺源、武夷山、玉山南及上饶至黄山北、婺源、南平北、福州等区段运行，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目进行参数测试。试运行一般为期一个月，6月底具备通车条件。

这条铁路通车后，“贴地飞行”的高铁动车将打破关山阻隔，大幅拉近闽赣皖三省的时空距离，形成公交化出行的“省际同城生活圈”，周边游“后花园”范围扩大。同时，这条高铁还串联起海西经济区、环鄱阳湖经济圈和江淮城市群，将扩张闽赣湘三省“经济交往”的“边界”。