京广高铁郑武段开通运营——首班列车9时发出，郑州东站正式启用

1、中国铁建十七局集团建筑公司参建的石武客专郑州东站南段。（赵桂军 摄）

2、中国铁建十七局集团建筑公司参建的石武客专郑州东站北段。（赵桂军 摄）

3、中国铁建十七局集团建筑公司参建的郑州东站。（赵桂军 摄）

4、中国铁建十七局集团建筑公司施工的郑州东站站台桥及雨棚。（赵桂军 摄）

5、中国铁建十七局集团建筑公司施工的石武客专郑州东站站台雨棚。（赵桂军 摄）

6、中国铁建十七局集团建筑公司担负施工的郑州东站站台雨棚屋面。（赵桂军 摄）

7、中国铁建十七局集团承建的石武客专郑州东站正线。（赵桂军 摄）

8、中国铁建十七局集团参建的石武客专郑州东站管区。（赵桂军 摄）

 

         中国摄影在线郑州9月28日讯（通讯员赵桂军）9月28日9时，京广高铁郑（州）武（汉）段首发车首发，与此同时，郑州东站正式启用。全程最快仅需116分钟，将郑州至武汉的铁路运行时间压缩了3个小时。
         郑武段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中，北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程536公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，2008年10月15日开工建设。全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东8个车站，在武汉站与武广高铁相连。
         该工程建设中，中国铁建十七局集团等参建单位通力合作，优化设计方案、施组方案和资源配置，严格过程管控，开展科研攻关和技术创新，大检查、大排查、大整改和安全质量月活动，认真落实安全质量责任制，保证了安全、质量、工期等建设目标。
         郑武段“裁弯取直”，全线近八成是桥隧，较现有京广线缩短64公里，“省”出3000亩地。设计建设时有效绕避风景区、水源保护区等，除车站范围设计为路基外，其余地段尽量采用桥梁通过，减少对农田的占用。优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成世界上首条在山区和长隧中修建的CRTS型板式无砟轨道。全线采用无缝焊接，相当于“一根钢轨”连通郑州和武汉，减小了列车与轨道摩擦声。出于安全考虑，全线取消了绝大部分上跨立交，新设跨线桥仅保留两处，均设有防灾监控报警装置。优化排水方案，采用了“全路堤式路堑”结构，确保基床安全稳定。
         总面积41.2万平方米的郑州东站是亚洲最大高铁站之一，京广和徐兰两大客运专线的交汇站，以高铁为核心，集地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等交通方式为一体，实现“站站零换乘”，是国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽。中国铁建十七局集团建筑公司等参建单位严格执行铁道部标准化工地管理规定，开展以项目管理标准化、项目党建标准化的“双标共建”活动和劳动竞赛等活动，成功应用《大跨度高空曲线管桁施工技术》等23项新技术，严格片区包保到人、质量缺陷处理日报制度和销项管理制度。候车大厅玻璃屋顶能采用自然光，还可阻挡紫外线。智能照明系统、可控式百叶幕墙等系统的应用，使东站成为低碳化、节能化建筑。站房外墙面采用防火、保温、超轻的特殊新型材料。东站用钢量8.85万吨，相当于两个北京鸟巢外部钢结构的用钢量，施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。
         郑武段开通运营为年底前京广高铁全线贯通奠定了基础。同时，这条高铁与已运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，实现中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网。郑武段开通，将使中原地区客货运输两大瓶颈得到有效缓解，满足经济快速增长的需要，楚剧与豫剧、少林与武当等地方文化将被拉动、拉热，还会提高对全国范围的铁路交通辐射能力。