【绿皮火车专题之二】漫步五座铁道博物馆找寻独属于中国的铁道“地图”

2018-4-23 12:05| 发布者：cpnoz| 查看：1448| 评论：0|来自：界面网

摘要：人们并不会遗忘这些曾经的老火车站，今日，它们变成了一座座博物馆，试图将人们带入铁路在中国刚刚萌生的时候，直抵那些民族与外侵抗争的冲撞力中，再与当下的现代化交通形成巨大的反差。文：蔡星卓人们并不会遗忘这 ...

上海铁路博物馆与中国最早却“短命”的营业铁路

（摄影：范剑磊）

上海铁路博物馆。

与其他几个铁路博物馆相似，上海博物馆参照1909年建成的沪宁铁路上海站建设，因此再现了其英式古典风格的风貌。

上海这座城市曾经诞生了中国的第一条营业铁路——吴淞铁路。然而，自1875年开工，1876年全线通车营业后，短短一年时间，清政府便以28.5万两白银赎回并异常迅速地拆除了这条铁路。在中国人还未能真正享有这工业巨轮所带来的变化时，它便草草退出了历史舞台。

实际上，自19世纪末50年代初，西方一些资本主义国家已经接连不断对清政府提出修筑铁路的要求，但都被拒绝。同时，清政府因为“失我险阻, 害我田庐, 妨碍我风水”这样的原因，又不肯修建自己的铁路。这条吴淞铁路，本是美国人谎称要建造的一条“寻常马路”，后因为资金匮乏而交给英国的“吴淞铁路公司”进行。在建筑铁路的这段时间之内，他们甚至偷运进来了一辆机车“先导号”，用作运输材料。它的体积很小，重量也只有1.32吨，六名成年人就可以把机车抬动。而这辆机车，便成为了中国铁路上出现的第一辆正式行驶的蒸汽机车——在上海铁路博物馆内，可以看到它的复制品，与那六个试图抬起它来合影的清朝人。

吴淞镇位于上海的东北方，是陆海转运的关隘，位置十分重要。除去迷信因素的考量，当时清政府拆除铁路的最主要因素是政治、军事等。就像李鸿章在吴淞铁路谈判中一再坚持的“收回自办”那样，从拆除吴淞铁路之后，一直到中日甲午战争为止的将近二十年时间之中，外国侵略者一直没有实现在中国修筑铁路的企图。而中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路，则于1881年开始修建，它被真正保存了下来并投入了实际使用。

今日，当你路过上海闸北区的天目东路200号目睹这上海最早的火车站，可以一览上海这座城市与铁路的渊源。漫步在这曾经的上海老北站中，仿佛听到1987年深夜，那最后一趟开往宁波的列车车轮声渐渐远去。

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香港铁道博物馆。

“轨迹着我生活的印记与成长”，这是港铁公司电视广告主题曲MV中最开始出现的一句话，而它也恰好非常贴合香港铁路博物馆带给人的感觉——即使你非火车迷，也可以在此体会昔日铁路情怀。今日的港铁公司诞生于2007年12月2日，在这一天，九广铁路公司与地铁有限公司宣布正式合二为一，改名为“香港铁路有限公司”。在此之前，九广铁路公司在约二十五年的时间内都负责经营的，就是香港的其中一个铁路网络——九广铁路。

香港铁道博物馆的原身大埔墟火车站是九广铁路的重要车站之一，而九广铁路也是对于香港与广州来说极为重要的一条铁路，因为它是连接两地的首条铁路，因此也被誉为粤港的“亲情线”。在最初规划时，它分为中英两段，英段于1906年开始动工，华段于一年后开工，并都历时三年建成通车。

与其说九广铁路命运跌宕，不如说它见证了中国的百年历史。内战期间，九广铁路直通车终端运作，抗日战争开始之后，铁路的华段又经常遭到日军空袭，虽然工程人员尽力抢修，却也只能维持有限的服务。之后，广州与香港相继沦陷，华段停止运作，而英段也为了阻碍日军被炸毁无数设施。解放后，来往九龙与广州的直通车停驶，直到三十年后才重新运作。

今日，当你浏览香港铁道博物馆时，仍可见到九广铁路残留的辉煌瞬间。除了介绍本地铁路交通的历史和发展外，博物馆的户外部分还展出不少火车模型以及其他铁路设备，并且欢迎你坐进几十年前的老车厢，用身体与历史对话。