【绿皮火车专题之二】漫步五座铁道博物馆找寻独属于中国的铁道“地图”

2018-4-23 12:05| 发布者：cpnoz| 查看：1450| 评论：0|来自：界面网

摘要：人们并不会遗忘这些曾经的老火车站，今日，它们变成了一座座博物馆，试图将人们带入铁路在中国刚刚萌生的时候，直抵那些民族与外侵抗争的冲撞力中，再与当下的现代化交通形成巨大的反差。文：蔡星卓人们并不会遗忘这 ...

沈阳铁路陈列馆与那些“满铁”岁月

（摄影：何琰）

沈阳铁路陈列馆广场。

对于很多外国人来说，哪怕他们对中国的东北没有什么特别的印象，也大概熟悉“满洲”一词。这本是一个族名，却因种种历史原因被用作东北地区的代称——铁路修建之后，从西伯利亚驶来的列车进入中国国境的第一站，就叫做满洲里。1904年日俄战争后，中国东北以长春宽城子站为界，被强行分划成南北“满洲”，以南的铁路交给日本。而日本设立的南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）则成为了日本在东北进行指挥的中心机构，其任务之一就是管理南满铁路。

今日，如果你来到沈阳市苏家屯区山丹街8号，则可以以团体参观的形式游览沈阳铁路陈列馆。它的前身是始建于1984年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆，因此馆内不可小觑的就是数量繁多的蒸汽机车、内燃机车和电力机车。当然，由于彼时被称作“奉天”的沈阳是南满铁路上重要的枢纽，因此陈列室中也不乏当年“满铁”的种种痕迹——从日本昭和年间布制的“满铁”袖标，到仿日本昭和年间的“满铁”锁头，再到亚细亚号列车车厢场景的照片，都仿佛让人们通过凝视这些痕迹来回忆那段相对屈辱的历史。通过铁路等方式进行侵略的日本虽在日俄战争后得逞，不过民国时期，沈阳铁路即开始了与“满铁”的抗争，东北官商投资修建铁路的热潮终于暂时打破了日本长期控制东北铁路的局面。九·一八事变之后，“满铁”又重新垄断了全东北的所有铁路。直到伪满洲国时期之后的1947年，最后的“满铁”总裁才在奉天站长的引导下，乘着列车踏上了归国之途，而“满铁”这一名称也就从此从这一片土地上消失了。

虽然今日的人们不一定再熟悉“满铁”的那段历史，但仍可从其中领略到东北被侵占的几十年岁月，以及铁路在其中所产生的重要作用。漫步在沈阳铁路陈列馆中，不管你愿不愿意，那些在这片土地之上，曾经发生过的与火车有关的一切都将扑面而来。